On the road from good neighbours to good partners
Подземные богатства Монголии являются огромными капиталами, но и помимо этого у Монголии имеется такой серъёзный актив как географичесое положение. Последние десять 10 лет монголы приложили много усилий для того, чтобы стать мостом не только для двух соседей, но и для двух континентов, для развития региональной торговли и экономического сотрудничества, обсудили множество крупных проектов и планов, но всё это так и осталось всуе.
Президенты Монголии, России и Китая стали вместе встречаться, что делает добрых соседей хорошими партнёрами и даёт уверенность быстрой реализации проектов. Как сообщает агентство “Синьхуа” об очерёдной встрече в городе УФА Президент Китая Си Цзиньпинь говоря о шёлковом пути в увязке со стратегией развития призвал правительственные организации каждой страны срочно разработать конкретные проекты сотрудничества.
Однако монголы опять затеяли смену правительства и свои распри.
Относительно экономического коридора для Монголии актуален проект вертикальной автодороги в западных регионах. Перед наадамом у меня была возможность проехать по этому маршруту, я переночевал на китайском КПП “Тайкешикен” и посетил города Кобдо и Ульгий.
Новая главная артерия в западном регионе.
Монголы начали работы по строительству 743 км дороги в западном регионе, соединяющей северную и южную границу и идущей по маршрут Яранд-Кобдо-Ульгий-Улаан байшин.
2/3 этой дороги уже построены. Если учесть уже построенную дорогу от Ульгий до российской границы и проложить 635 км, то можно будет на машине проехать 6000 км от пакистанского города Карачи до российского города Новосибирск. Строительство этой дороги на территории нашей страны началось в 1997 году с участием 10 стран и 6 Банков Развития в рамках проекта регионального экономического сотрудничества “CARIC”.
Сегодня из Кобдо до КПП “Яранд” можно быстро проехать на машине /около 30 км. еще не закончены/, а на 190 км дороги от Кобдо до Ульгия правительство объявляет в этом месте тендер. Постоянные смены монгольских правительств, изменения структур министерств и ведомств, а также ответственных сотрудников ведут к многолетнему затягиванию этих созидательных работ.
Один км дорог в среднем стоит 50 тыс. долларов США., треть бюджета выделяет монгольское правительство, 10%- помощь Азиатского банка развития, половина средств — это долгосрочный кредит АзБР, и 10% долгосрочный кредит китайского банка “Эксим”. Эта дорога соответствует стандартам Монголии и Азии, их техническим требованиям, ширина полосы 7 метров, бордюра 1,5-2 метра, ширина насыпи 10-11 метров.
Сроки эксплуатации рассчитаны на 20 лет с тем, чтобы до 2032 года ежедневно по этой дороге проезжало до 5 тыс. автомобилей.
Преодолевая Алтайский хребет вдоль 68 км. ущелья Бодонч эта дорога на 70% проходит на высоте 2000 м над уровнем моря. Ущелье имеет ширину от 20 до 80 м., и 14 км дороги будет проходит по руслу реки. Вдольущелья Бодонч построены 12 прямых и изгибчатых мостов общей протяженностью 720 м длиной от 30 до 120 м.
Вообще на этой дороге необходимо строго соблюдать правила дорожного движения и ограничение скорости в связи с многочисленными крутыми поворотами, подъёмами и склонами. Размещенные вдоль дороги знаки и указатели вместе с отразителями света напоминают дороги развитых стран.
Общественное значение
Развитие приходит вместе с дорогой. После полного введения в экслуатацию этой дороги значительно расширяются международная и внутренняя торговли, рынки стран Азии, международные внутренние перевозки грузов и пассажиров, улучшатся пограничное и таможенное обслуживание, начнутся жизненноважные работы по развитию социально-экономической инфраструктуры.
Будут устранены проблемы связанные с отдалённостью западных аймаков, от мировых рынков, снижения бедности местных жителей В работе по строительству дороги каждый год принимает участие более 120 жителей региона, с 2015 года их станет 215.
В сомонах Алтай, Манхан, Муст расположенных вдоль проектной дороги будут построены источники пытьевой воды, вырыты колодцы, а для бедных семей и семей возглавляемых женщинами проведут методическое обучение по выращиванию овощей в теплицах. Одновременно с этим проводится обучение по постоянным ремонтным работам дороги, что после окончания ее строительства создаёт новые рабочие места. В рамках соответствующих законов проводятся работы по сохранению артефактов бронзового века, древних захоронений, обнаруженных вдоль дороги.
Новые возможности и испытания
С реализацией этого проекта будут созданы базисные условия интенсивного социально-экономического развития западного региона Монголии. Резко сократятся расходы на использование транспортных средств, горючесмазочных материалов, шин, запчастей и.т.д
Проезд по этому коридору по сравнению с тем периодом когда не было твердого покрытия, означает экономию для легковой машины 190 долларов, для грузовой машины 334 долл. США.
Сроки поездки сокращаются в 2 раза, уменьшается ущерб от дорожных аварий.
С реализацией этого проекта закладываются основы интенсивного социально-экономического развития. Животноводы смогут быстрее общаться с сомонными центрами, повышать свое образование и получать медицинскую помощь, которая станет по настоящему скорой.
Ускорится товарооброт между западной и центральной частями страны, появятся новые рабочие места. Для водителей и пассажиров следующих издалека появятся комфортные стоянки, а местным жителям даётся возможность внедрения стандартов новых видов обслуживания, как-то: новые в этих места гостиницы, мотели, столовые, продуктовые магазины и другое. Естественно, потребуется огромная работа для соответствующих организации трёх стран по выравниванию и координации таможенного и пограничного обслуживания, международных товаров-пассажиров перевозок.
После завершения строительства этой дороги необходимо обеспечить соединение западного региона высоковольтной электрической сетью, что даст развитие для Кобдоского, Баян-Ульгийского и Убсунурского аймаков, для города Кобдо это возможность восстановить свой статус большого узлового центра международной торговли и обслуживания и производства спустя 300 лет со дня основания.
22 июля 2015