FM: Tokyo
Во время посещения любой страны мы внимательно прислушиваемся к тому, что говорят о твоей стране, образно говоря “настраиваемся” на определенную волну ФМ. Предлагаемая статья посвящена VI инвестиционной конференции в Токио.
Монголия не располагает большими валютными резервами, поэтому не видит для себя другого выхода, кроме как конкурируя с другими странами привлекать иностранные инвестиции и внедрять высокие технологии. На протяжении последних 20 лет, наши власти и представители частного сектора ездили по крупным зарубежным городам, рассказывая о преимуществах и выгодности инвестирования, о бизнес возможностях. А также знакомили потенциальных инвесторов с правовой средой, условиями жизни и ведения бизнеса в Монголии.
В Токио, в здании “JICA Global Plaza” 19 ноября 2018 года состоялась ежегодная конференция. Инвестиционный форум организовала японская компания “Фронтиер Секьюрити” и в нем приняли участие около 250 человек. Среди которых были иностранные послы, ученые и исследователи, представители японских компаний, уже ведущих или планирующих вести бизнес в Монголии, а также монгольские предприниматели, занятые поиском бизнес партнеров.
В это же время в Улан-Баторе развернулась политическая борьба за отставку правительства У.Хурэлсуха и роспуск Великого государственного хурала (ВГХ, парламент). По этой причине на форум не приехала делегация во главе с министром горнодобывающей и тяжелой промышленности Монголии Д.Сумъяабазаром. Немногочисленные представители министерств и ведомств, а также сотрудники посольства Монголии в Японии участвовали и выступали лишь на утреннем заседании, а послеобеденная часть конференции прошла уже без их участия.
Предлагаю ознакомиться с обзором тем, озвученных на форуме и с некоторыми выводами.
Об угольном экспорте
Горнодобывающая отрасль является самой важной в монгольской экономике. Однако железная дорога от самого крупного месторождения коксующегося угля до монгольской границы до сих пор не построена, из-за чего Монголия теряет на каждой тонне экспортируемого угля 22 доллара США. Перевозка 1 тонны угля автомобильным транспортом стоит 28 долларов США, тогда как вывоз его по железной дороге обошелся бы в 6 долларов. Если умножить эту цифру на 30 млн. тонн, то потеря на транспортировке составляет 660 млн. долларов США. Денег, которых мы теряем за год на перевозках хватило бы на строительство железной дороги протяженностью в 270 км.
Государственная компания “ETT” (Erdenes Tavan Tolgoi) продает уголь самовывозом с разреза. Экспедиторские компании нанимают для перевозок непроверенные машины и водителей, поэтому на трассах случается много ДТП. Госкомпании не несут никакой социальной ответственности.
Например частная монгольская компания “Energy Resources” продает обогащенный уголь на пограничном пункте “Ганц мод” за 135 долларов США за тонну, а организовав транспортировку по территории соседнего Китая реализует обогащенный уголь на восточном побережье уже за 175 долларов США за тонну. Уголь, который госкомпания ЕТТ продает самовывозом с разреза стоит 60 долларов США за тонну, а на границе его цена уже достигает 100 долларов за тонну. Китайские компании обогащают монгольский уголь на своей территории и перепродают его на своем восточном побережье за 150 долларов за тонну. Если учесть, что мы теряем на каждой тонне угля 50 долларов США, то при его объеме в 30 млн.тонн наш убыток равняется полтора миллиардам долларов США. Этой суммы хватило бы на возведение 4-5 обогатительных фабрик мощностью 15 млн. тонн переработки угля в год.
Монгольская госкомпания ЕТТ, планирует выставить на продажу на международном рынке ценных бумаг свои акции. Акции мало привлекают инвесторов, так как они не заинтересованы владеть малой долью предприятия, совет директоров которого назначается по соображениям внутриполитической конъюнктуры.
О сельскохозяйственном экспорте
Нам необходимо провести сертификацию и подтвердить органическое происхождение отечественной продукции; внедрить и начать использовать блокчейн, IoT (internet of things) для повышения эффективности; улучшить качество производимой в Монголии сельскохозяйственной продукции и ее упаковку.
О транспорте и логистике
Доставка грузов из Японии в Монголию осуществляется морем через корейский порт Пусан и порты южного побережья Китая, затем железнодорожным и автомобильным транспортом до Улан-Батора. Соответственно, такая доставка грузов занимает много времени и дорого стоит.Требованием к перевозке груза в контейнере через китайский порт Тяньцзинь является его однотипность, что создает дополнительные трудности, из-за чего компания DHL выбирает окружной путь через порт Пусан.
В ходе визита на высшем уровне в Монголию, китайское руководство пообещало, что железнодорожные транзитные грузоперевозки по маршруту УБ-Тяньцзинь будут осуществляться беспрепятственно, без пограничных и таможенных досмотров. Как выполняется данное обещание?
О государственной стратегии
Политика монгольского правительства нестабильна: оно запускает одновременно несколько, конкурирующих между собой проектов и в итоге ни один из них не реализуется. Проекты, которые все же удается осуществить в скором времени становятся нерентабельными из-за ценовой конкуренции. Было принято решение построить несколько электростанций возле угольных шахт, но не построили ни одной. Государство субсидирует низкие тарифы на электроэнергию.
Низкая цена на электроэнергию не позволяет энерговырабатывающим предприятиям накапливать средства, достаточные для модернизации технологий, систем передачи и распределения.
Тарифы на электроэнергию должны быть не низкими, а правильными. Не нужно стремиться обеспечить все население льготными тарифами. Заслугой наших талантливых инженеров является то, что изношенные, ветхие электростанции до сих пор продолжают работать, но нам необходимо строить новые, высокотехнологичные ТЭЦ.
О рынке ценных бумаг
Крупные мировые банки и компании, инвестируя свои средства в экономику Монголии, кроме предпринимательских потребностей обращают внимание на корпоративную социальную ответственность партнеров по бизнесу. Однако часто бывает трудно разглядеть какой вклад в развитие общества, какую социальную и экологическую ответственность несут монгольские компании. Многие акционерные компании не публикуют сведения о своей деятельности и списки своих владельцев. Даже спустя 28 лет, монгольская фондовая биржа все еще остается насквозь политизированной.
О рабочей силе
Если с 1 апреля будущего года в Японии начнет действовать закон о трудовой миграции из Монголии, то туда отправятся много наших граждан. Монгольские рабочие образованы, сравнительно быстро, на достаточном уровне овладевают японским языком и являются хорошими работниками. В настоящее время
наибольшее количество иностранных рабочих в Японии из Китая, но по процентному соотношению к населению своей страны монголы лидируют. По нахождению в Японии по визе с истекшим сроком, первое место здесь занимают монгольские граждане, а последнее место остается за гражданами Бангладеша.
О новом аэропорте
Как обстоят дела с открытием нового, построенного два года назад в Улан-Баторе аэропорта?
Японцы сдали аэропорт в срок, но монгольская сторона затянула строительство автострады. До сих пор не решен вопрос с выбором компании-оператора аэропорта. Начиная с 2014 года все пять, сменившихся друг за другом министров развития транспорта и дорожного строительства: А.Гансүх, М.Зоригт, Д.Ганбат, Ж.Бат-Эрдэнэ, Я.Содбаатар, решали этот вопрос в пользу японской компании.
(Нашему высокому начальству и министрам в аэропорту в Буянт-Ухаа принадлежат сеть предприятий по обслуживанию пассажиров и магазины беспошлинной торговли. Скорее всего они хотят иметь свой бизнес и на территории нового аэропорта в Хошигт, поэтому чтобы договориться между собой им требуется время. Значит и на этот раз, интересы граждан стоят для них на последнем месте и нам не следует ждать скорого решения вопроса. Д.Ж)
Когда же все таки откроется новый аэропорт “Хошигт”?
2018.11.21