Petrol rejected even by cars
Знакомый купил из Европы автомобиль “Лексус-570”. После заправки бензином марки АИ-92 на приборной панели машины загорелась лампа «проверьте двигатель». Спустя некоторое время после диагностики в сервисном центре и чистки распылителя топлива, индикатор опять засветился. “Автомобиль на евробензине работает ровно, динамично, с низким расходом топлива, но в столице мало заправочных станций, продающих эту марку, а в сельской местности 95-й бензин вовсе не сыскать.»- жаловался знакомый.
При ближайшем рассмотрении проблемы оказалось, что наше государство не требует от импортеров ввозить качественное, экономичное по расходу топливо, и с 1996 года не менялся старый стандарт для бензина (Евро-2). В 2017 году лишь 10%, всего проданного в стране бензина соответствовало классу Евро-5. Остальные 90 %- это некачественный бензин, который вредит окружающей среде и здоровью людей. Импортеры нефтепродуктов озабочены лишь оборачиваемостью товара, их не интересуют вопросы атмосферного загрязнения и здоровья граждан.
Мы, монголы определяем качество бензина лишь октановым числом, тогда как цивилизованный мир уже на протяжении 30 лет заботится о проблеме выбросов продуктов сгорания топлива. Наши соседние государства ставят условия, чтобы все транспортные средства, въезжающие на их территорию были заправлены топливом соответствующим экологическому стандарту «Евро-5» (China-5).
Монголия и мир
У нас существуют нормы и методы измерения содержания вредных веществ в отработавших газах машин с бензиновым двигателем. Это-государственные стандарты MNS 5013:2009 для бензиновых и MNS 5014:2009 для дизельных двигателей. Однако стандарт MNS не нормирует содержание высокотоксичных и опасных для здоровья человека веществ, таких как оксиды азота и сернистые соединения.
Месяц назад, Министерство дорожно-транспортного развития Монголии сообщило, что в стране официально зарегистрировано 913723 транспортных средств; из них автомобилей-826970 единиц, что составляет 90% общего количества. 59%, то есть 487841 машин находится в Улан-Баторе; 82% всего автопарка Монголии, то есть 750292 единиц-это машины старше 10 лет; 58% приходится на праворульные машины.
Выхлопные выбросы этих машин составляют 10% от общего объема атмосферного загрязнения. Все эти автомобили выбрасывают из своих выхлопных труб вместе с отработанными газами около 260 различных вредных химических веществ (emission). Развитые страны ввели ряд ограничений из-за самых токсичных для человека компонентов, а именно: оксиды азота, сернистые вещества, окись углерода, образующаяся при неполном сгорании углерода, бензапирен, ароматические углеводороды, сажа, соединения тяжелых металлов (Pb, Ca, Hg и т.д.), диоксины, альдегиды и пылевые частицы.
С 1990 года в этих странах введены “Euro” стандарты, со временем все более ограничивающие уровень вредных веществ выбрасываемых в атмосферу. Токсичные вещества, вырабатываемые автомобильным транспортом пагубно влияют на организм человека: приводят к развитию острых и хронических заболеваний дыхательной и сердечно-сосудистой систем; болезням почек и печени; нарушениям структуры и функций нервной системы; провоцирует возникновение рака; отрицательно сказывается на состоянии репродуктивного здоровья; порождает у человека стресс и нервозность, поэтому на Западе следят за неукоснительным соблюдением этих стандартов.
Согласно исследованиям, проведенным университетом Лидса (University of Leeds, UK) благодаря введению евростандарта в странах Евросоюза ежегодно спасаются жизни 80 тыс. человек. Но в нашей стране бензин такого уровня качества большей частью не используется. Сколько человеческих, среди них детских жизней Монголия теряет из-за безразличия властей к этой проблеме?
Машины старше 10 лет-фактор, особо влияющий на состояние загрязнения воздуха и здоровье граждан. Каждая пятая машина на дорогах Монголии старше 10 лет. Эксплуатационный период для машины делится на три пятилетних этапа. В течении первого этапа автомобиль, находится на гарантийном сроке, соответствует заявленным заводом-производителем техническим показателям, уровень вредных выхлопов не превышает нормативы, почти не имеет поломок и неисправностей. На втором этапе, то есть через 5-10 лет эксплуатации обычно машины меняют владельцев, “вредность” выхлопа невозможно отрегулировать, случаются частые поломки и неисправности. Подавляющее большинство стран ищет пути для экспорта подержаных автомобилей, устанавливая на них высокие налоги и страховые тарифы. Через 15 лет наступает последний этап эксплуатации: автомобиль регулярно ломается, становится источником большого количества вредных выбросов в атмосферу, возникают проблемы с приобретением запчастей. От возрастного транспортного средства желает избавиться и владелец и государство, поэтому старые машины сдают на переработку или по дешевке переправляют в отсталые страны.
На раскрытом парашюте
Автопарк Монголии составляют подержаные машины третьей стадии эксплуатации. Так как мы “ уже выпрыгнули из самолета”, теперь нам не остается другого выхода как благополучно “приземлиться”. Что для этого надо сделать?
Необходимо запретить ввоз из-за границы автомобилей старше 7 лет, увеличить ставку транспортного налога для машин старше 5 лет, ввести специальный сбор на машины с правым рулем. С целью снижения вредного влияния на окружающую среду и здоровье населения необходимо обновить действующие правила и нормативы, ужесточить стандарты на токсичность выхлопных газов. Надо вести политику, направленную на совершенствование контроля за дорожным движением, улучшение технического осмотра транспортных средств, для того, чтобы не допускать к участию в дорожном движении или облагать высокими налогами старые и ветхие автомобили.
Специалисты говорят, что импортируемыое из РФ дизельное топливо не подходит для двигателей класса “Евро-5+”. Емкости для хранения топлива не отвечают требованиям качества. Необходимо, чтобы все хозяйствующие субъекты- импортеры топлива и организации, имеющие к этому отношение в инициативном порядке внедряли в Монголии стандарты “Евро-5” и “Евро-6”.
Как показывает международный опыт, одновременно с увеличением производства западными заводами экологичных двигателей, началось сокращение выпуска моторов, которые бы соответствовали эксплуатационным условиям Монголии. Наша страна остается одной из немногих государств, использующих некачественное дизельное топливо. Невозможность поставок дизельных двигателей западного производства очень скоро скажется на показателях эффективности труда и на комплектации машин и механизмов, задействованных в строительной и горнодобывающей отраслях. В последние годы заводы-изготовители поставляют дизельные двигатели класса “Евро-5”, но применение в Монголии дизельного топлива низкого качества вызывает нарушения в их работе и тем самым наносится имущественный ущерб владельцам.
Норвегия с 2025, Франция с 2040 года планируют полностью запретить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. “Вольво” с 2019, “Ягуар” и “Ленд Ровер”с 2020 года будут выпускаться только на электродвигателях.
В последнее время дилеры, занимающиеся продажей автомобилей в Монголии требуют, чтобы были обновлены и соблюдены стандарты выбросов выхлопных газов для машин ввозимых из РФ. А также необходимо устанавливать объективные цены на горючее, в ценообразовании задействовать механизм рыночного регулирования. Например, в Германии литр качественного дизельного топлива стоит 1 евро (€)=(2500 ₮), а в Монголии отечественного производства-2000 тугриков (₮).
Монголия превращается в свалку ядовитых отходов, оставшихся от японских транспортных средств с бензиновыми и гибридными двигателями. Наше общество не протестует против импорта ядовитого мусора, так как полностью не осознает его опасность и последствия отравления. Мы не знаем куда девать отработанные батарейки, технические масла. Так и будем продолжать закапывать их в землю?
Настало время снизить налоговые ставки на новые автомобили и повысить на старые, таким образом мотивировать граждан приобретать новые машины.
Возможно, что принятие решений будет встречено протестами со стороны населения, но отказ от них приведет к росту социально-экономических расходов.
Что может быть дороже здоровья граждан…
2018.06.20